Добраться из Москвы в Санкт-Петербург можно будет за пару часов. На Урале уже начали строительство нового производства, где будут выпускать высокоскоростные электропоезда, которые смогут развивать скорость свыше 300 километров в час. Возможности и перспективы нового российского проекта сегодня оценил полпред президента в УрФО Артём Жога.
Этот магистральный локомотив «Малахит» уже зарекомендовал себя, как настоящий уральский богатырь. Раньше, чтобы перевезти гружёные вагоны через уральский хребет, приходилось делить состав на две части. Теперь же с появлением нового, более мощного тягача необходимость в этом отпала.
Все узлы и механизмы «Малахита» отечественные, что позволяет не зависеть от импортных комплектующих, производить больше машин и затрачивать меньше времени на их сборку. Технологические новинки на Уральском заводе показывают полпреду президента в УрФО Артёму Жоге. Среди них и скоростной электропоезд «Финист» пришедший на смену «Ласточке». 30 таких машин уже вовсю летают по железным дорогам в семи регионах России и это не предел.
«Мощности завода рассчитаны минимум на 150 вагонов. А вагоны — это зависит от составности электропоезда. У нас стандартная единица — 5 вагонов, но мы можем выпускать и 8-вагонный подвижной состав и 10-вагонный подвижной состав», — рассказывает руководитель центра управления проектами «Уральские Локомотивы» Григорий Голубев.
Локотив-тяжеловоз «Малахит», электропоезд «Финист» стали одними из последних разработок предприятия, но далеко не финальными его детищами. Сейчас на производственной площадке ведётся строительство новых корпусов, где будут собирать уже совсем иные электропоезда, которые будут двигаться со скоростью 360 километров в час.
Запуск первых мощностей нового производства запланирован на 2026 год. А до 2030 здесь должны собрать 42 высокоскоростных состава для Москвы и Санкт-Петербурга.
«Предусматривается строительство цеха пусконаладочных работ, цеха изготовления крупных компонентов кузова, техническое перевооружение существующих площадей. И, что немаловажно, испытательный корпус — это уникальный цех, где будут собраны все на сегодня испытательные стенд. И конструкторское бюро общей площадью 10 тысяч квадратных метров», — говорит заместитель генерального директора строительной компании Данил Значков.
Артем Жога подчеркнул, что для нового производства нужны будут и новые кадры. Поэтому уже сейчас нужно вести работу со средними профильными образовательными учреждениями. Их силы понадобятся, по планам завод должен выпускать до 300 вагонов в год.
